Kurejesha barabara kuu ya Arizona hadi saruji ya saruji ya Portland kunaweza tu kuthibitisha manufaa ya kutumia kusaga almasi kama njia mbadala ya kusaga na kujaza kawaida.Mtazamo unaonyesha kuwa katika kipindi cha miaka 30, gharama za matengenezo zitapunguzwa kwa dola bilioni 3.9.
Makala haya yanatokana na somo la mtandao lililofanyika awali wakati wa Kongamano la Kiufundi la Chama cha Kimataifa cha Grooving and Grinding (IGGA) mnamo Desemba 2020. Tazama onyesho kamili hapa chini.
Wakazi katika eneo la Phoenix wanataka barabara laini, nzuri na tulivu.Hata hivyo, kutokana na ongezeko la watu katika eneo hilo na ukosefu wa fedha za kutosha, hali ya barabara katika eneo hilo imekuwa ikipungua katika muongo mmoja uliopita.Idara ya Usafiri ya Arizona (ADOT) inasomea suluhu za ubunifu ili kudumisha mtandao wake wa barabara kuu na kutoa aina za barabara ambazo umma unatazamia.
Phoenix ni jiji la tano kwa watu wengi nchini Merika, na bado linakua.Mtandao wa barabara na madaraja wa jiji la maili 435 unadumishwa na eneo la kati la Idara ya Usafirishaji ya Arizona (ADOT), nyingi zikiwa na njia kuu za njia nne na njia za ziada za magari ya juu (HOV).Kwa bajeti ya ujenzi ya Dola za Marekani milioni 500 kwa mwaka, kanda kwa kawaida hutekeleza miradi 20 hadi 25 ya ujenzi kwenye mtandao wa barabara zenye msongamano mkubwa wa magari kila mwaka.
Arizona imekuwa ikitumia lami za zege tangu miaka ya 1920.Zege inaweza kutumika kwa miongo kadhaa na inahitaji tu matengenezo kila baada ya miaka 20-25.Kwa Arizona, uzoefu wa miaka 40 uliofaulu uliiwezesha kutumika wakati wa ujenzi wa barabara kuu za jimbo katika miaka ya 1960.Wakati huo, kutengeneza barabara kwa saruji kulimaanisha kufanya biashara katika suala la kelele za barabarani.Katika kipindi hiki, uso wa saruji umekamilika kwa kupiga (kuvuta reki ya chuma kwenye uso wa saruji perpendicular kwa mtiririko wa trafiki), na matairi ya kuendesha gari kwenye saruji ya bati itatoa sauti ya kelele, yenye madhubuti.Mnamo 2003, ili kutatua shida ya kelele, 1-in.Tabaka la Msuguano wa Mpira wa Lami (AR-ACFC) liliwekwa juu ya Saruji ya Saruji ya Portland (PCC).Hii hutoa mwonekano thabiti, sauti tulivu na usafiri mzuri.Hata hivyo, kuhifadhi uso wa AR-ACFC imeonekana kuwa changamoto.
Maisha ya muundo wa AR-ACFC ni takriban miaka 10.Barabara kuu za Arizona sasa zimepita maisha yao ya muundo na zinazeeka.Matatizo na masuala yanayohusiana yanaleta matatizo kwa madereva na Wizara ya Uchukuzi.Ingawa delamination kawaida husababisha upotevu wa takriban inchi 1 ya kina cha barabara (kwa sababu lami nene ya inchi 1 imetenganishwa na saruji iliyo hapo chini), sehemu ya utengano inachukuliwa kama shimo na umma unaosafiri na inachukuliwa kuwa mbaya. tatizo.
Baada ya kupima usagaji wa almasi, nyuso za saruji za kizazi kijacho, na kumaliza uso wa zege na grinder ya kuteleza au kusaga, ADOT iliamua kwamba umbile la longitudinal lililopatikana kwa kusaga almasi hutoa mwonekano wa kupendeza wa corduroy na utendaji mzuri wa kuendesha gari (Kama inavyoonyeshwa na nambari za chini za IRI). ) na utoaji wa kelele za chini.Randy Everett na Idara ya Usafiri ya Arizona
Arizona hutumia Kielezo cha Kimataifa cha Ukali (IRI) kupima hali ya barabara, na idadi imekuwa ikipungua.(IRI ni aina ya takwimu za ukali, ambazo karibu zote hutumiwa na taasisi za kitaifa kama kiashirio cha utendaji wa mfumo wao wa usimamizi wa lami. Kadiri thamani inavyopungua, ndivyo ukali unavyopungua, unaohitajika).Kulingana na vipimo vya IRI vilivyofanywa mwaka wa 2010, 72% ya barabara kuu katika eneo hili ziko katika hali nzuri.Kufikia 2018, idadi hii ilikuwa imeshuka hadi 53%.Njia za kitaifa za mfumo wa barabara kuu pia zinaonyesha mwelekeo wa kushuka.Vipimo vya mwaka 2010 vilionyesha kuwa 68% ya barabara zilikuwa katika hali nzuri.Kufikia 2018, idadi hii ilikuwa imeshuka hadi 35%.
Gharama zilipoongezeka—na bajeti haikuweza kuendelea—mnamo Aprili 2019, ADOT ilianza kutafuta chaguo bora zaidi za kuhifadhi kuliko katika kisanduku cha vidhibiti cha awali.Kwa lami ambazo bado ziko katika hali nzuri ndani ya dirisha la maisha la kubuni la miaka 10 hadi 15-na inazidi kuwa muhimu kwa idara kuweka lami iliyopo katika hali nzuri-chaguo ni pamoja na kuziba kwa ufa, kuziba kwa dawa (kuweka lami nyembamba. safu ya mwanga, emulsion ya lami iliyoimarishwa polepole), au kurekebisha mashimo ya kibinafsi.Kwa lami zinazozidi maisha ya kubuni, chaguo mojawapo ni kusaga lami iliyoharibika na kuweka safu mpya ya lami ya mpira.Hata hivyo, kutokana na upeo wa eneo ambalo linahitaji kutengenezwa, hii inathibitisha kuwa ya gharama kubwa sana.Kikwazo kingine kwa ufumbuzi wowote unaohitaji kusaga mara kwa mara ya uso wa lami ni kwamba vifaa vya kusaga vitaathiri bila shaka na kuharibu saruji ya msingi, na upotevu wa nyenzo za saruji kwenye viungo ni mbaya sana.
Nini kitatokea ikiwa Arizona itarudi kwenye uso wa PCC wa asili?ADOT inajua kuwa barabara kuu za saruji katika jimbo zimeundwa ili kutoa uthabiti wa muundo wa maisha marefu.Idara iligundua kwamba ikiwa wangeweza kutumia Takukuru ya msingi kuboresha sehemu yake ya awali yenye meno ili kuunda barabara tulivu na inayoweza kubebeka, barabara iliyorekebishwa inaweza kudumu kwa muda mrefu na kuhitaji matengenezo.Pia ni chini sana kuliko lami.
Kama sehemu ya mradi wa SR 101 kaskazini mwa Phoenix, safu ya AR-ACFC imeondolewa, kwa hivyo ADOT ilisakinisha sehemu nne za majaribio ili kuchunguza suluhu za siku zijazo ambazo zitatumia saruji iliyopo huku ikihakikisha ulaini, uendeshaji tulivu na mwonekano mzuri wa barabara.Idara ilikagua usagaji wa almasi na Uso wa Zege wa Kizazi kijacho (NGCS), muundo ulio na wasifu wa udongo unaodhibitiwa na umbile hasi au kushuka chini, ambao umetengenezwa kama lami ya zege yenye kelele ya chini.ADOT pia inazingatia matumizi ya grinder ya kuteleza (mchakato ambao mashine huelekeza fani za mipira kwenye uso wa barabara ili kuboresha sifa za msuguano) au kusaga ndogo ili kumaliza uso wa zege.Baada ya kupima kila njia, ADOT iliamua kwamba texture ya longitudinal iliyopatikana kwa kusaga almasi hutoa mwonekano wa kupendeza wa corduroy pamoja na uzoefu mzuri wa kuendesha (kama inavyoonyeshwa na thamani ya chini ya IRI) na kelele ya chini.Mchakato wa kusaga almasi pia umeonekana kuwa mpole kiasi cha kulinda maeneo ya zege hasa karibu na viungio ambavyo hapo awali viliharibiwa na kusaga.Kusaga almasi pia ni suluhisho la gharama nafuu.
Mnamo Mei 2019, ADOT iliamua kusaga almasi sehemu ndogo ya SR 202 iliyoko katika eneo la kusini la Phoenix.Barabara ya AR-ACFC yenye umri wa miaka 15 ilikuwa imelegea na kuwekewa tabaka kiasi kwamba mawe yaliyolegea yalirushwa kwenye kioo cha mbele, na madereva walilalamika kuhusu kioo cha mbele kuharibiwa na mawe yanayoruka kila siku.Idadi ya madai ya hasara katika eneo hili ni kubwa kuliko katika mikoa mingine ya nchi.Njia ya barabara pia ina kelele nyingi na ngumu kuendesha.ADOT ilichagua faini zilizokamilishwa na almasi kwa njia mbili za kulia kando ya SR 202 urefu wa nusu maili.Walitumia ndoo ya kupakia kuondoa safu iliyopo ya AR-ACFC bila kuharibu simiti iliyo hapa chini.Idara ilifanikiwa kujaribu njia hii mnamo Aprili walipokuwa wakijadili njia za kurudi kwenye barabara ya PCC.Baada ya mradi kukamilika, mwakilishi wa ADOT aligundua kuwa dereva angehama kutoka njia ya AR-ACFC hadi njia ya zege ya almasi ili kupata uzoefu ulioboreshwa wa upandaji na sifa za sauti.
Ingawa si miradi yote ya majaribio imekamilika, matokeo ya awali kuhusu gharama yanaonyesha kwamba akiba inayohusishwa na utumizi wa lami ya zege na kusaga almasi ili kuboresha mwonekano, ulaini, na sauti inaweza kupunguza matengenezo kwa takriban dola bilioni 3.9 kwa gharama ya mwaka.Katika kipindi cha miaka 30.Randy Everett na Idara ya Usafiri ya Arizona
Karibu na wakati huu, Chama cha Serikali ya Maricopa (MAG) kilitoa ripoti ya kutathmini kelele za barabara kuu na uwezaji.Ripoti inakubali ugumu wa kudumisha mtandao wa barabara na inazingatia sifa za kelele za barabara.Hitimisho kuu ni kwamba kwa sababu faida ya kelele ya AR-ACFC hupotea haraka sana, "matibabu ya ardhi ya almasi inapaswa kuzingatiwa badala ya uwekaji wa lami ya mpira."Maendeleo mengine ya wakati huo huo ni mkataba wa ununuzi wa matengenezo unaoruhusu kusaga almasi Mkandarasi aliletwa kwa ajili ya matengenezo na ujenzi.
ADOT inaamini kuwa ni wakati wa kuchukua hatua inayofuata na inapanga kuanzisha mradi mkubwa zaidi wa kusaga almasi kwenye SR 202 mnamo Februari 2020. Mradi huu unashughulikia sehemu ya urefu wa maili nne na upana wa njia nne, ikijumuisha sehemu zenye mteremko.Eneo hilo lilikuwa kubwa sana kiasi cha kutumia kipakia ili kuondoa lami, hivyo mashine ya kusaga ilitumika.Idara hukata vipande katika lami ya mpira ili mkandarasi wa kusaga atumie kama mwongozo wakati wa mchakato wa kusaga.Kwa kurahisisha opereta kuona uso wa PCC chini ya kifuniko, vifaa vya kusaga vinaweza kubadilishwa na uharibifu wa saruji ya msingi unaweza kupunguzwa.Sehemu ya mwisho ya ardhi ya almasi ya SR 202 inakidhi viwango vyote vya ADOT-ni tulivu, laini na ya kuvutia-ikilinganishwa na nyuso za lami, thamani ya IRI ilikuwa nzuri sana katika miaka ya 1920 na 1930.Sifa hizi linganifu za kelele zinaweza kupatikana kwa sababu ingawa lami mpya ya AR-ACFC ina utulivu wa takriban dB 5 kuliko ardhi ya almasi, wakati lami ya AR-ACFC inatumiwa kwa miaka 5 hadi 9, matokeo yake ya kipimo yanalinganishwa au ya juu zaidi Kiwango cha dB.Sio tu kwamba kiwango cha kelele cha ardhi mpya ya almasi ya SR 202 ni cha chini sana kwa madereva, lakini njia ya barabara pia hutoa kelele kidogo katika jamii zilizo karibu.
Mafanikio ya miradi yao ya awali yalisababisha ADOT kuanza miradi mingine mitatu ya majaribio ya kusaga almasi.Usagaji wa almasi wa Loop 101 Price Freeway umekamilika.Usagaji wa almasi wa Loop 101 Pima Freeway utafanywa mapema 2021, na ujenzi wa Loop 101 I-17 hadi 75th Avenue unatarajiwa kutekelezwa katika miaka mitano ijayo.ADOT itafuatilia utendakazi wa vitu vyote ili kuangalia usaidizi wa viungo, ikiwa saruji imeondoka, na udumishaji wa sauti na ubora wa safari.
Ingawa si miradi yote ya majaribio imekamilika, data iliyokusanywa kufikia sasa inahalalisha kuzingatiwa kwa kusaga almasi kama njia mbadala ya kusaga na kujaza kawaida.Matokeo ya awali ya uchunguzi wa gharama yanaonyesha kuwa akiba inayohusishwa na kutumia lami ya zege na kusaga almasi ili kuboresha mwonekano, ulaini na sauti inaweza kupunguza gharama za matengenezo kwa hadi dola bilioni 3.9 katika kipindi cha miaka 30.
Kwa kutumia lami iliyopo ya saruji huko Phoenix, sio tu bajeti ya matengenezo inaweza kupanuliwa na barabara nyingi zinawekwa katika hali nzuri, lakini uimara wa saruji huhakikisha kwamba usumbufu unaohusiana na matengenezo ya barabara unapunguzwa.Muhimu zaidi, umma utaweza kufurahia uso laini na wa utulivu wa kuendesha gari.
Randy Everett ni msimamizi mkuu wa idara ya Idara ya Usafiri huko Central Arizona.
IGGA ni chama cha biashara kisicho cha faida kilichoanzishwa mwaka wa 1972 na kikundi cha wataalamu wa sekta waliojitolea, waliojitolea kuendeleza mchakato wa kusaga na kuchimba almasi kwa saruji ya saruji ya Portland na nyuso za lami.Mnamo 1995, IGGA ilijiunga na mshirika wa Jumuiya ya Saruji ya Marekani ya Kuweka lami (ACPA), na kuunda Ushirikiano wa leo wa Ulinzi wa Saruji wa IGGA/ACPA (IGGA/ACPA CP3).Leo, ushirikiano huu ni rasilimali ya kiufundi na kiongozi wa sekta katika uuzaji wa kimataifa wa nyuso za lami zilizoboreshwa, ukarabati wa lami ya saruji na ulinzi wa lami.Dhamira ya IGGA ni kuwa teknolojia inayoongoza na rasilimali ya kukuza kwa kukubalika na matumizi sahihi ya kusaga na kuchimba almasi, pamoja na uhifadhi na urejeshaji wa PCC.
Muda wa kutuma: Sep-08-2021