Kurudisha barabara kuu ya Arizona kwa simiti ya saruji ya Portland kunaweza kudhibitisha faida ya kutumia kusaga almasi kama njia mbadala ya kusaga na kujaza kawaida. Mtazamo unaonyesha kuwa kwa kipindi cha miaka 30, gharama za matengenezo zitapunguzwa na dola bilioni 3.9.
Nakala hii ni ya msingi wa wavuti iliyofanyika wakati wa Mkutano wa Kimataifa wa Ufundi wa Grooving and Grinding Association (IGGA) mnamo Desemba 2020. Tazama onyesho kamili hapa chini.
Wakazi katika eneo la Phoenix wanataka barabara laini, nzuri, na tulivu. Walakini, kwa sababu ya ukuaji wa idadi ya watu kulipuka katika eneo hilo na pesa za kutosha kutunza, hali za barabara katika eneo hilo zimekuwa zikipungua katika muongo mmoja uliopita. Idara ya Usafiri ya Arizona (ADOT) inasoma suluhisho za ubunifu ili kudumisha mtandao wake wa barabara na kutoa aina ya barabara ambazo umma unatarajia.
Phoenix ni mji wa tano wenye watu wengi nchini Merika, na bado unakua. Mtandao wa barabara wa maili 435 wa barabara na madaraja unadumishwa na eneo la Idara ya Usafiri ya Arizona (ADOT), ambalo nyingi lina barabara kuu nne zilizo na njia za ziada za gari-gari (HOV). Na bajeti ya ujenzi ya dola milioni 500 za Amerika kwa mwaka, mkoa huo kawaida hufanya miradi 20 hadi 25 ya ujenzi kwenye mtandao wa barabara ya trafiki kubwa kila mwaka.
Arizona imekuwa ikitumia barabara za zege tangu miaka ya 1920. Saruji inaweza kutumika kwa miongo kadhaa na inahitaji matengenezo tu kila miaka 20-25. Kwa Arizona, miaka 40 ya uzoefu uliofanikiwa iliwezesha kutumiwa wakati wa ujenzi wa barabara kuu za serikali mnamo 1960. Wakati huo, kutengeneza barabara na simiti ilimaanisha kufanya biashara kwa suala la kelele za barabarani. Katika kipindi hiki, uso wa saruji umekamilika kwa kunyoa (kuvuta tafuta ya chuma kwenye uso wa zege kwa mtiririko wa trafiki), na matairi yanayoendesha kwenye simiti iliyokatwa itatoa kelele ya kelele, madhubuti. Mnamo 2003, ili kutatua shida ya kelele, 1-in. Safu ya msuguano wa mpira wa lami (AR-ACFC) ilitumika juu ya simiti ya saruji ya Portland (PCC). Hii hutoa muonekano thabiti, sauti ya utulivu na kusafiri vizuri. Walakini, kuhifadhi uso wa AR-ACFC imeonekana kuwa changamoto.
Maisha ya kubuni ya AR-ACFC ni takriban miaka 10. Barabara kuu za Arizona sasa zimezidi maisha yao ya kubuni na ni kuzeeka. Stratization na maswala yanayohusiana yanaleta shida kwa madereva na Wizara ya Usafiri. Ingawa delamination kawaida husababisha upotezaji wa inchi 1 ya kina cha barabara (kwa sababu lami ya mpira yenye urefu wa inchi 1 imejitenga na simiti hapa chini), hatua ya delamination inachukuliwa kama shimo na umma unaosafiri na unachukuliwa kama mbaya sana Tatizo.
Baada ya kupima kusaga almasi, nyuso za saruji ya kizazi kijacho, na kumaliza uso wa saruji na grinder ya kuingizwa au micromilling, ADOT iliamua kuwa muundo wa longitudinal uliopatikana na kusaga almasi hutoa muonekano wa kupendeza na utendaji mzuri wa kuendesha (kama inavyoonyeshwa na IRI ya chini) ) na uzalishaji wa chini wa kelele. Randy Everett na Idara ya Usafirishaji ya Arizona
Arizona hutumia Kielelezo cha Ukali wa Kimataifa (IRI) kupima hali ya barabara, na idadi hiyo imekuwa ikipungua. . Kulingana na vipimo vya IRI vilivyofanywa mnamo 2010, asilimia 72 ya barabara kuu katika mkoa ziko katika hali nzuri. Kufikia 2018, sehemu hii ilikuwa imeanguka hadi 53%. Njia za kitaifa za mfumo wa barabara kuu pia zinaonyesha hali ya kushuka. Vipimo mnamo 2010 vilionyesha kuwa 68% ya barabara zilikuwa katika hali nzuri. Kufikia 2018, nambari hii ilikuwa imeshuka hadi 35%.
Kadiri gharama zilivyoongezeka - na bajeti haikuweza kuendelea - mnamo Aprili 2019, ADOT ilianza kutafuta chaguzi bora za kuhifadhi kuliko kwenye sanduku la zana lililopita. Kwa barabara ambazo bado ziko katika hali nzuri ndani ya muundo wa maisha ya miaka 10 hadi 15-na inazidi kuwa muhimu zaidi kwa idara kuweka barabara iliyopo katika hali nzuri ni pamoja na kuziba kwa ufa, kuziba kunyunyizia (kutumia nyembamba Tabaka la mwanga, polepole emulsion ya lami), au ukarabati mashimo ya mtu binafsi. Kwa barabara ambazo zinazidi maisha ya kubuni, chaguo moja ni kusaga lami iliyoharibika na kuweka overlay mpya ya lami ya mpira. Walakini, kwa sababu ya upeo wa eneo ambalo linahitaji kurekebishwa, hii inathibitisha kuwa ghali sana. Kizuizi kingine kwa suluhisho lolote ambalo linahitaji kusaga mara kwa mara kwa uso wa lami ni kwamba vifaa vya kusaga vitaathiri na kuharibu saruji ya msingi, na upotezaji wa nyenzo halisi kwenye viungo ni mbaya sana.
Je! Nini kitatokea ikiwa Arizona itarudi kwenye uso wa asili wa PCC? Adot anajua kuwa barabara kuu za saruji katika jimbo zimeundwa kutoa utulivu wa muundo wa maisha ya muda mrefu. Idara iligundua kuwa ikiwa wangeweza kutumia PCC ya msingi kuboresha uso wake wa asili kuunda barabara ya utulivu na inayoweza kuharibika, barabara iliyorekebishwa inaweza kudumu kwa muda mrefu na kuhitaji matengenezo. Pia ni chini ya lami.
Kama sehemu ya mradi huo kwenye SR 101 kaskazini mwa Phoenix, safu ya AR-ACFC imeondolewa, kwa hivyo ADOT imeweka sehemu nne za mtihani ili kuchunguza suluhisho za baadaye ambazo zitatumia simiti zilizopo wakati wa kuhakikisha laini, kupanda kwa utulivu na kuonekana nzuri kwa barabara. Idara ilikagua kusaga kwa almasi na uso wa kizazi kijacho (NGCS), muundo ulio na maelezo mafupi ya mchanga na muundo mbaya au wa chini, ambao umetengenezwa kama barabara ya simiti ya chini ya kelele. ADOT pia inazingatia utumiaji wa grinder ya kuteleza (mchakato ambao mashine inaongoza mipira ya mpira kwenye uso wa barabara ili kuboresha sifa za msuguano) au milling ndogo kumaliza uso wa zege. Baada ya kupima kila njia, ADOT iliamua kuwa muundo wa longitudinal uliopatikana na kusaga almasi hutoa muonekano wa kupendeza wa corduroy na uzoefu mzuri wa kupanda (kama inavyoonyeshwa na bei ya chini ya IRI) na kelele ya chini. Mchakato wa kusaga almasi pia umethibitisha kuwa mpole wa kutosha kulinda maeneo halisi, haswa karibu na viungo, ambavyo hapo awali viliharibiwa na milling. Kusaga kwa almasi pia ni suluhisho la gharama kubwa.
Mnamo Mei 2019, Adot aliamua kusaga sehemu ndogo ya SR 202 iliyoko katika eneo la kusini mwa Phoenix. Barabara ya AR-ACFC yenye umri wa miaka 15 ilikuwa huru sana na iliwekwa kwamba miamba huru ilitupwa kwenye pazia la upepo, na madereva walilalamika juu ya kizuizi cha upepo kilichoharibiwa na miamba ya kuruka kila siku. Sehemu ya madai ya upotezaji katika mkoa huu ni kubwa kuliko katika mikoa mingine ya nchi. Njia ya barabara pia ni ya kelele sana na ni ngumu kuendesha. Adot alichagua kumaliza kumaliza kwa almasi kwa njia mbili za mkono wa kulia kando ya SR 202 nusu ya urefu wa maili. Walitumia ndoo ya mzigo kuondoa safu iliyopo ya AR-ACFC bila kuharibu simiti hapa chini. Idara ilifanikiwa kujaribu njia hii mnamo Aprili wakati walikuwa wakifikiria njia za kurudi kwenye barabara ya PCC. Baada ya mradi kukamilika, mwakilishi wa ADOT aligundua kuwa dereva atahama kutoka kwa njia ya AR-ACFC kwenda kwenye njia ya simiti ya Diamond ili kupata uzoefu bora wa safari na sauti.
Ingawa sio miradi yote ya majaribio iliyokamilishwa, matokeo ya awali juu ya gharama yanaonyesha kuwa akiba inayohusiana na utumiaji wa barabara ya saruji na kusaga almasi ili kuongeza kuonekana, laini, na sauti zinaweza kupunguza matengenezo kwa kama dola bilioni 3.9 kwa gharama ya mwaka. Kwa kipindi cha miaka 30. Randy Everett na Idara ya Uchukuzi ya Arizona
Karibu wakati huu, Chama cha Serikali ya Maricopa (MAG) kilitoa ripoti ya kukagua kelele za barabara kuu na kuteremka. Ripoti hiyo inakubali ugumu wa kudumisha mtandao wa barabara na inazingatia sifa za kelele za barabara. Hitimisho muhimu ni kwamba kwa sababu faida ya kelele ya AR-ACFC inapotea haraka sana, "Matibabu ya ardhi ya almasi inapaswa kuzingatiwa badala ya kufunika kwa lami ya mpira." Maendeleo mengine wakati huo huo ni mkataba wa ununuzi wa matengenezo ambayo inaruhusu Diamond kusaga kontrakta ililetwa kwa matengenezo na ujenzi.
Adot anaamini kuwa ni wakati wa kuchukua hatua inayofuata na mipango ya kuanza mradi mkubwa wa kusaga almasi mnamo SR 202 mnamo Februari 2020. Mradi huo unashughulikia sehemu ya urefu wa maili nne, sehemu nne, pamoja na sehemu zilizopigwa. Sehemu hiyo ilikuwa kubwa sana kutumia mzigo ili kuondoa lami, kwa hivyo mashine ya kusaga ilitumiwa. Idara hupunguza vipande katika lami ya mpira kwa mkandarasi wa milling kutumia kama mwongozo wakati wa mchakato wa milling. Kwa kuifanya iwe rahisi kwa mwendeshaji kuona uso wa PCC chini ya kifuniko, vifaa vya milling vinaweza kubadilishwa na uharibifu wa saruji ya msingi inaweza kupunguzwa. Uso wa mwisho wa almasi ya SR 202 hukutana na viwango vyote vya ADOT-ni ya utulivu, laini na ya kuvutia-inalingana na nyuso za lami, thamani ya IRI ilikuwa nzuri sana katika miaka ya 1920 na 1930. Tabia hizi za kulinganisha za kelele zinaweza kupatikana kwa sababu ingawa barabara mpya ya AR-ACFC ni karibu 5 dB kuliko ardhi ya almasi, wakati barabara ya AR-ACFC inatumika kwa miaka 5 hadi 9, matokeo yake ya kipimo ni sawa au ya juu kiwango cha DB. Sio tu kiwango cha kelele cha ardhi mpya ya almasi ya SR 202 chini sana kwa madereva, lakini barabara ya barabara pia hutoa kelele kidogo katika jamii za karibu.
Kufanikiwa kwa miradi yao ya mapema kulisababisha Adot kuanza miradi mingine mitatu ya kusaga ya almasi. Kusaga kwa almasi ya Loop 101 Bei Freeway imekamilika. Kusaga kwa almasi ya Loop 101 Pima Freeway itafanywa mapema 2021, na ujenzi wa Loop 101 I-17 hadi 75th Avenue unatarajiwa kufanywa katika miaka mitano ijayo. ADOT itafuatilia utendaji wa vitu vyote ili kuangalia msaada wa viungo, ikiwa simiti imeondoka, na utunzaji wa sauti na ubora wa safari.
Ingawa sio miradi yote ya majaribio imekamilika, data iliyokusanywa hadi sasa inahalalisha kuzingatia kwa kusaga almasi kama njia mbadala ya kusaga na kujaza kawaida. Matokeo ya awali ya uchunguzi wa gharama yanaonyesha kuwa akiba inayohusiana na kutumia barabara ya zege na kusaga almasi ili kuongeza muonekano, laini na sauti zinaweza kupunguza gharama za matengenezo kwa hadi dola bilioni 3.9 kwa kipindi cha miaka 30.
Kwa kutumia barabara ya zege iliyopo huko Phoenix, sio tu bajeti ya matengenezo inaweza kupanuliwa na barabara zaidi zinahifadhiwa katika hali nzuri, lakini uimara wa simiti inahakikisha kwamba usumbufu unaohusiana na matengenezo ya barabara hupunguzwa. Muhimu zaidi, umma utaweza kufurahiya uso laini na utulivu wa kuendesha.
Randy Everett ni msimamizi wa idara ya juu kwa Idara ya Uchukuzi katikati mwa Arizona.
Igga ni chama cha wafanyabiashara kisicho na faida kilichoanzishwa mnamo 1972 na kikundi cha wataalamu wa tasnia waliojitolea, waliojitolea kwa maendeleo ya michakato ya kusaga na almasi kwa saruji ya saruji ya Portland na nyuso za lami. Mnamo 1995, Igga alijiunga na ushirika wa Jumuiya ya Mapema ya Saruji ya Amerika (ACPA), na kutengeneza Ushirikiano wa Ulinzi wa Lami ya Igga/ACPA ya leo (Igga/ACPA CP3). Leo, ushirika huu ni rasilimali ya kiufundi na kiongozi wa tasnia katika uuzaji wa ulimwengu wa nyuso za barabara zilizoboreshwa, ukarabati wa barabara halisi na ulinzi wa barabara. Dhamira ya Igga ni kuwa teknolojia inayoongoza na rasilimali ya kukuza kwa kukubalika na matumizi sahihi ya kusaga almasi na kuzaa, pamoja na uhifadhi na urejesho wa PCC.
Wakati wa chapisho: SEP-08-2021