Kukata Waterjet inaweza kuwa njia rahisi ya usindikaji, lakini ina vifaa vya punch yenye nguvu na inahitaji mendeshaji kudumisha ufahamu wa kuvaa na usahihi wa sehemu nyingi.
Njia rahisi zaidi ya kukata ndege ya maji ni mchakato wa kukata jets za maji yenye shinikizo la juu kwenye vifaa. Teknolojia hii kawaida huambatana na teknolojia zingine za usindikaji, kama vile kusaga, leza, EDM na plasma. Katika mchakato wa ndege ya maji, hakuna vitu vyenye madhara au mvuke hutengenezwa, na hakuna eneo lililoathiriwa na joto au mkazo wa mitambo hutengenezwa. Jets za maji zinaweza kukata maelezo ya ultra-thin juu ya jiwe, kioo na chuma; haraka kuchimba mashimo katika titani; kata chakula; na hata kuua vimelea vya magonjwa katika vinywaji na majosho.
Mashine zote za waterjet zina pampu ambayo inaweza kushinikiza maji kwa ajili ya utoaji kwa kichwa cha kukata, ambapo inabadilishwa kuwa mtiririko wa juu. Kuna aina mbili kuu za pampu: pampu za gari za moja kwa moja na pampu za msingi za nyongeza.
Jukumu la pampu ya gari la moja kwa moja ni sawa na safi ya shinikizo la juu, na pampu ya silinda tatu huendesha plunger tatu moja kwa moja kutoka kwa motor ya umeme. Shinikizo la juu linaloendelea la kufanya kazi ni 10% hadi 25% chini kuliko pampu za nyongeza zinazofanana, lakini hii bado inaziweka kati ya psi 20,000 na 50,000.
Pampu zinazotegemea viimarishi hufanya sehemu kubwa ya pampu za shinikizo la juu (yaani, pampu zaidi ya psi 30,000). Pampu hizi zina saketi mbili za maji, moja ya maji na nyingine ya majimaji. Kichujio cha ingizo la maji kwanza hupitia kichujio cha katriji cha micron 1 na kisha kichujio cha mikroni 0.45 cha kunyonya kwenye maji ya kawaida ya bomba. Maji haya huingia kwenye pampu ya nyongeza. Kabla ya kuingia kwenye pampu ya nyongeza, shinikizo la pampu ya nyongeza hudumishwa kwa takriban psi 90. Hapa, shinikizo linaongezeka hadi 60,000 psi. Kabla ya maji hatimaye kuondoka kwenye seti ya pampu na kufikia kichwa cha kukata kwa njia ya bomba, maji hupita kupitia mshtuko wa mshtuko. Kifaa kinaweza kukandamiza kushuka kwa shinikizo ili kuboresha uthabiti na kuondoa mapigo ambayo huacha alama kwenye kiboreshaji cha kazi.
Katika mzunguko wa majimaji, motor umeme kati ya motors umeme huchota mafuta kutoka tank ya mafuta na shinikizo. Mafuta yaliyoshinikizwa hutiririka hadi kwa wingi, na vali ya manifold huingiza mafuta ya majimaji kwa pande zote mbili za mkusanyiko wa biskuti na plunger ili kutoa hatua ya kiharusi ya nyongeza. Kwa kuwa uso wa plunger ni mdogo kuliko ile ya biskuti, shinikizo la mafuta "huongeza" shinikizo la maji.
Nyongeza ni pampu ya kujibu, ambayo ina maana kwamba mkutano wa biskuti na plunger hutoa maji ya shinikizo la juu kutoka upande mmoja wa nyongeza, wakati maji ya shinikizo la chini hujaza upande mwingine. Kuzungusha tena huruhusu mafuta ya majimaji kupoa inaporudi kwenye tanki. Valve ya hundi inahakikisha kwamba maji ya chini na shinikizo la juu yanaweza tu kutiririka katika mwelekeo mmoja. Silinda za shinikizo la juu na vifuniko vya mwisho vinavyojumuisha vipengele vya plunger na biskuti lazima zikidhi mahitaji maalum ili kuhimili nguvu za mchakato na mzunguko wa shinikizo la mara kwa mara. Mfumo mzima umeundwa kushindwa hatua kwa hatua, na uvujaji utapita kwenye "mashimo ya kukimbia" maalum, ambayo yanaweza kufuatiliwa na operator ili kupanga ratiba bora ya matengenezo ya mara kwa mara.
Bomba maalum la shinikizo la juu husafirisha maji kwenye kichwa cha kukata. Bomba pia inaweza kutoa uhuru wa harakati kwa kichwa cha kukata, kulingana na ukubwa wa bomba. Chuma cha pua ni nyenzo ya chaguo kwa mabomba haya, na kuna ukubwa wa kawaida tatu. Mabomba ya chuma yenye kipenyo cha 1/4 inchi ni rahisi kutosha kuunganisha kwenye vifaa vya michezo, lakini haipendekezi kwa usafiri wa umbali mrefu wa maji ya shinikizo la juu. Kwa kuwa mrija huu ni rahisi kupinda, hata kuwa mkunjo, urefu wa futi 10 hadi 20 unaweza kufikia mwendo wa X, Y, na Z. Mabomba makubwa zaidi ya inchi 3/8 inchi 3/8 kawaida hubeba maji kutoka pampu hadi chini ya vifaa vya kusonga. Ingawa inaweza kupinda, kwa ujumla haifai kwa vifaa vya mwendo vya bomba. Bomba kubwa zaidi, kupima inchi 9/16, ni bora kwa kusafirisha maji ya shinikizo la juu kwa umbali mrefu. Kipenyo kikubwa husaidia kupunguza hasara ya shinikizo. Mabomba ya ukubwa huu yanaendana sana na pampu kubwa, kwa sababu kiasi kikubwa cha maji ya shinikizo la juu pia kina hatari kubwa ya kupoteza shinikizo. Walakini, bomba za saizi hii haziwezi kuinama, na vifaa vinahitaji kusanikishwa kwenye pembe.
Mashine ya kukata ndege ya maji safi ndiyo mashine ya kwanza ya kukata ndege ya maji, na historia yake inaweza kufuatiliwa hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970. Ikilinganishwa na kugusa au kuvuta pumzi ya nyenzo, hutoa maji kidogo kwenye nyenzo, kwa hivyo yanafaa kwa utengenezaji wa bidhaa kama vile mambo ya ndani ya gari na diapers zinazoweza kutolewa. Kioevu ni chembamba sana-inchi 0.004 hadi inchi 0.010 kwa kipenyo-na hutoa jiometri yenye maelezo mengi yenye upotevu mdogo sana wa nyenzo. Nguvu ya kukata ni ya chini sana, na kurekebisha kawaida ni rahisi. Mashine hizi zinafaa zaidi kwa operesheni ya saa 24.
Wakati wa kuzingatia kichwa cha kukata kwa mashine safi ya maji, ni muhimu kukumbuka kuwa kasi ya mtiririko ni vipande vya microscopic au chembe za nyenzo za kupasuka, sio shinikizo. Ili kufikia kasi hii ya juu, maji yenye shinikizo hutiririka kupitia shimo ndogo kwenye vito (kawaida samafi, rubi au almasi) iliyowekwa mwisho wa pua. Ukataji wa kawaida hutumia kipenyo cha inchi 0.004 hadi inchi 0.010, wakati programu maalum (kama vile zege iliyonyunyiziwa) zinaweza kutumia ukubwa wa hadi inchi 0.10. Kwa psi 40,000, mtiririko kutoka kwenye orifice husafiri kwa kasi ya takriban Mach 2, na kwa psi 60,000, mtiririko unazidi Mach 3.
Vito tofauti vina utaalamu tofauti katika kukata maji ya maji. Sapphire ndio nyenzo ya kawaida ya kusudi la jumla. Hudumu takriban saa 50 hadi 100 za muda wa kukata, ingawa programu ya abrasive waterjet hupunguza nyakati hizi. Rubi haifai kwa kukata maji safi ya maji, lakini mtiririko wa maji unaozalisha unafaa sana kwa kukata abrasive. Katika mchakato wa kukata abrasive, wakati wa kukata rubi ni kuhusu 50 hadi 100 masaa. Almasi ni ghali zaidi kuliko yakuti na rubi, lakini muda wa kukata ni kati ya saa 800 na 2,000. Hii inafanya almasi kufaa hasa kwa operesheni ya saa 24. Katika baadhi ya matukio, orifice ya almasi pia inaweza kusafishwa kwa ultrasonically na kutumika tena.
Katika mashine ya abrasive waterjet, utaratibu wa kuondolewa kwa nyenzo sio mtiririko wa maji yenyewe. Kinyume chake, mtiririko huharakisha chembe za abrasive ili kuharibu nyenzo. Mashine hizi zina nguvu mara maelfu zaidi kuliko mashine safi za kukata maji, na zinaweza kukata nyenzo ngumu kama vile chuma, mawe, vifaa vya mchanganyiko na keramik.
Mtiririko wa abrasive ni mkubwa kuliko mkondo wa jeti ya maji safi, na kipenyo kati ya inchi 0.020 na inchi 0.050. Wanaweza kukata rundo na nyenzo hadi unene wa inchi 10 bila kuunda kanda zilizoathiriwa na joto au mkazo wa mitambo. Ingawa nguvu zao zimeongezeka, nguvu ya kukata ya mkondo wa abrasive bado ni chini ya pauni moja. Takriban shughuli zote za jetting za abrasive hutumia kifaa cha jetting, na kinaweza kubadili kwa urahisi kutoka kwa matumizi ya kichwa kimoja hadi matumizi ya vichwa vingi, na hata ndege ya maji ya abrasive inaweza kubadilishwa kuwa ndege safi ya maji.
Abrasive ni ngumu, iliyochaguliwa maalum na ukubwa wa mchanga-kawaida garnet. Ukubwa tofauti wa gridi ya taifa unafaa kwa kazi tofauti. Uso laini unaweza kupatikana kwa abrasives 120 za mesh, wakati abrasives 80 za mesh zimethibitishwa kuwa zinafaa zaidi kwa matumizi ya madhumuni ya jumla. 50 mesh abrasive kukata kasi ni kasi, lakini uso ni rougher kidogo.
Ingawa jeti za maji ni rahisi kufanya kazi kuliko mashine zingine nyingi, bomba la kuchanganya linahitaji umakini wa waendeshaji. Uwezo wa kuongeza kasi wa bomba hili ni kama pipa la bunduki, lenye ukubwa tofauti na maisha tofauti ya uingizwaji. Bomba la kuchanganya la muda mrefu ni uvumbuzi wa mapinduzi katika kukata jeti ya maji ya abrasive, lakini bomba bado ni tete sana-ikiwa kichwa cha kukata kitagusana na fixture, kitu kizito, au nyenzo inayolengwa, bomba inaweza kuvunja. Mabomba yaliyoharibiwa hayawezi kutengenezwa, hivyo kuweka gharama chini kunahitaji kupunguza uingizwaji. Mashine za kisasa huwa na kazi ya kugundua mgongano otomatiki ili kuzuia migongano na bomba la kuchanganya.
Umbali wa kutenganisha kati ya bomba la kuchanganya na nyenzo inayolengwa kwa kawaida ni inchi 0.010 hadi inchi 0.200, lakini opereta lazima akumbuke kwamba mgawanyiko mkubwa zaidi ya inchi 0.080 utasababisha barafu juu ya ukingo wa sehemu iliyokatwa. Kukata chini ya maji na mbinu zingine zinaweza kupunguza au kuondoa baridi hii.
Hapo awali, bomba la mchanganyiko lilitengenezwa na carbudi ya tungsten na ilikuwa na maisha ya huduma ya masaa manne hadi sita ya kukata. Mabomba ya kisasa ya gharama nafuu yanaweza kufikia maisha ya kukata kutoka masaa 35 hadi 60 na yanapendekezwa kwa kukata mbaya au kutoa mafunzo kwa waendeshaji wapya. Bomba la CARBIDE lenye mchanganyiko linaongeza maisha yake ya huduma hadi saa 80 hadi 90 za kukata. Bomba la ubora wa juu la carbudi iliyo na saruji ina maisha ya kukata kutoka masaa 100 hadi 150, yanafaa kwa usahihi na kazi ya kila siku, na inaonyesha uvaaji wa umakini unaotabirika zaidi.
Mbali na kutoa mwendo, zana za mashine ya ndege ya maji lazima pia zijumuishe njia ya kupata kifaa cha kufanya kazi na mfumo wa kukusanya na kukusanya maji na uchafu kutoka kwa shughuli za machining.
Mashine za stationary na zenye sura moja ni ndege rahisi zaidi za maji. Jeti za maji za stationary hutumiwa kwa kawaida katika anga ili kupunguza vifaa vya mchanganyiko. Opereta hulisha nyenzo kwenye mkondo kama msumeno wa bendi, huku mshikaji akikusanya kijito na uchafu. Jeti nyingi za maji zilizosimama ni za maji safi, lakini sio zote. Mashine ya kuchakata ni lahaja ya mashine iliyosimama, ambayo bidhaa kama vile karatasi hulishwa kupitia mashine, na jeti ya maji hukata bidhaa hiyo kwa upana maalum. Mashine ya kukata ni mashine inayosogea kwenye mhimili. Mara nyingi hufanya kazi na mashine za kuchana kutengeneza mifumo inayofanana na gridi ya taifa kwenye bidhaa kama vile mashine za kuuza kama vile brownies. Mashine ya kukata hukata bidhaa kwa upana maalum, wakati mashine ya kukata msalaba inakata bidhaa inayolishwa chini yake.
Waendeshaji hawapaswi kutumia kwa mikono aina hii ya maji ya abrasive. Ni vigumu kusonga kitu kilichokatwa kwa kasi maalum na thabiti, na ni hatari sana. Watengenezaji wengi hawatanukuu hata mashine kwa mipangilio hii.
Jedwali la XY, ambalo pia huitwa mashine ya kukata flatbed, ni mashine ya kawaida ya kukata maji yenye sura mbili. Jeti za maji safi hukata gaskets, plastiki, mpira na povu, huku mifano ya abrasive ikikata metali, composites, kioo, mawe na keramik. Benchi la kazi linaweza kuwa ndogo kama futi 2 × 4 au kubwa kama futi 30 × 100. Kawaida, udhibiti wa zana hizi za mashine hushughulikiwa na CNC au PC. Servo motors, kwa kawaida na maoni ya kufungwa-kitanzi, kuhakikisha uadilifu wa nafasi na kasi. Kitengo cha msingi kinajumuisha miongozo ya mstari, nyumba za kuzaa na viendeshi vya screw za mpira, wakati kitengo cha daraja pia kinajumuisha teknolojia hizi, na tank ya kukusanya inajumuisha usaidizi wa nyenzo.
XY workbenchi kawaida kuja katika mitindo miwili: katikati ya reli gantry workbench ni pamoja na reli mbili za msingi mwongozo na daraja, wakati cantilever workbench kutumia msingi na daraja rigid. Aina zote mbili za mashine ni pamoja na aina fulani ya urekebishaji wa urefu wa kichwa. Urekebishaji huu wa mhimili wa Z unaweza kuchukua umbo la mkunjo wa mikono, skrubu ya umeme, au skrubu ya servo inayoweza kupangwa kikamilifu.
Sump kwenye workbench ya XY kawaida ni tank ya maji iliyojaa maji, ambayo ina vifaa vya grilles au slats ili kusaidia workpiece. Mchakato wa kukata hutumia vifaa hivi polepole. Mtego unaweza kusafishwa kiotomatiki, taka huhifadhiwa kwenye chombo, au inaweza kuwa ya mwongozo, na mwendeshaji hupiga koleo mara kwa mara.
Kadiri idadi ya vitu ambavyo karibu hakuna nyuso za gorofa inavyoongezeka, uwezo wa mhimili tano (au zaidi) ni muhimu kwa kukata kisasa kwa ndege ya maji. Kwa bahati nzuri, kichwa cha mkataji chepesi na nguvu ya chini ya kurudisha nyuma wakati wa mchakato wa kukata huwapa wahandisi wa kubuni uhuru ambao kusaga kwa mzigo mkubwa hawana. Kukata ndege ya maji ya mhimili-tano hapo awali kulitumia mfumo wa kiolezo, lakini watumiaji hivi karibuni waligeukia mhimili wa tano unaoweza kupangwa ili kuondokana na gharama ya kiolezo.
Hata hivyo, hata kwa programu ya kujitolea, kukata 3D ni ngumu zaidi kuliko kukata 2D. Sehemu ya mkia iliyojumuishwa ya Boeing 777 ni mfano uliokithiri. Kwanza, opereta hupakia programu na kupanga wafanyikazi wanaobadilika wa "pogostick". Crane ya juu husafirisha nyenzo za sehemu, na bar ya spring haijatolewa kwa urefu unaofaa na sehemu zimewekwa. Mhimili maalum wa Z usio na kukata hutumia kichunguzi cha mwasiliani ili kuweka sehemu katika nafasi kwa usahihi, na pointi za sampuli ili kupata mwinuko na mwelekeo sahihi wa sehemu. Baada ya hayo, programu inaelekezwa kwa nafasi halisi ya sehemu; probe retracts kutoa nafasi kwa Z-mhimili wa kukata kichwa; programu inaendesha kudhibiti shoka zote tano ili kuweka kichwa cha kukata kiwe sawa na uso wa kukatwa, na kufanya kazi inavyohitajika Kusafiri kwa kasi sahihi.
Abrasives zinahitajika kukata vifaa vya mchanganyiko au chuma chochote kikubwa zaidi ya inchi 0.05, ambayo ina maana kwamba ejector inahitaji kuzuiwa kukata bar ya spring na kitanda cha chombo baada ya kukata. Ukamataji wa pointi maalum ni njia bora ya kufikia kukata maji kwa mhimili tano. Uchunguzi umeonyesha kuwa teknolojia hii inaweza kusimamisha ndege ya jet ya nguvu ya farasi 50 chini ya inchi 6. Fremu yenye umbo la C huunganisha kishikaji kwenye mkono wa mhimili wa Z ili kunasa mpira kwa usahihi wakati kichwa kinapunguza mduara mzima wa sehemu. Kikamata uhakika pia husimamisha mkwaruzo na hutumia mipira ya chuma kwa kasi ya takribani pauni 0.5 hadi 1 kwa saa. Katika mfumo huu, ndege imesimamishwa na mtawanyiko wa nishati ya kinetic: baada ya ndege kuingia kwenye mtego, inakabiliwa na mpira wa chuma uliomo, na mpira wa chuma huzunguka ili kutumia nishati ya ndege. Hata ikiwa kwa usawa na (katika baadhi ya matukio) juu chini, kikamata doa kinaweza kufanya kazi.
Sio sehemu zote za mhimili tano ni ngumu sawa. Kadiri ukubwa wa sehemu unavyoongezeka, urekebishaji wa programu na uthibitishaji wa nafasi ya sehemu na usahihi wa kukata huwa ngumu zaidi. Duka nyingi hutumia mashine za 3D kwa kukata rahisi kwa 2D na kukata kwa 3D kila siku.
Waendeshaji wanapaswa kufahamu kuwa kuna tofauti kubwa kati ya usahihi wa sehemu na usahihi wa mwendo wa mashine. Hata mashine iliyo na usahihi wa karibu kabisa, mwendo unaobadilika, udhibiti wa kasi na uwezo bora wa kujirudia huenda isiweze kutoa sehemu "kamili". Usahihi wa sehemu ya kumaliza ni mchanganyiko wa kosa la mchakato, kosa la mashine (utendaji wa XY) na utulivu wa workpiece (fixture, flatness na utulivu wa joto).
Wakati wa kukata vifaa na unene wa chini ya inchi 1, usahihi wa ndege ya maji ni kawaida kati ya ± 0.003 hadi 0.015 inchi (0.07 hadi 0.4 mm). Usahihi wa nyenzo zaidi ya inchi 1 nene ni ndani ya ± 0.005 hadi 0.100 inchi (0.12 hadi 2.5 mm). Jedwali la XY la utendakazi wa juu limeundwa kwa usahihi wa nafasi ya mstari wa inchi 0.005 au zaidi.
Hitilafu zinazowezekana zinazoathiri usahihi ni pamoja na hitilafu za fidia ya zana, hitilafu za programu na harakati za mashine. Fidia ya chombo ni pembejeo ya thamani katika mfumo wa udhibiti ili kuzingatia upana wa kukata ndege-yaani, kiasi cha njia ya kukata ambayo inapaswa kupanuliwa ili sehemu ya mwisho ipate ukubwa sahihi. Ili kuepuka hitilafu zinazoweza kutokea katika kazi ya usahihi wa hali ya juu, waendeshaji wanapaswa kufanya upunguzaji wa majaribio na kuelewa kwamba fidia ya zana lazima irekebishwe ili kuendana na marudio ya kuchanganya mirija.
Hitilafu za upangaji mara nyingi hutokea kwa sababu baadhi ya vidhibiti vya XY havionyeshi vipimo kwenye programu ya sehemu, na hivyo kufanya iwe vigumu kugundua ukosefu wa ulinganifu wa mwelekeo kati ya programu ya sehemu na mchoro wa CAD. Vipengele muhimu vya mwendo wa mashine ambavyo vinaweza kuanzisha makosa ni pengo na kurudiwa kwa kitengo cha mitambo. Marekebisho ya servo pia ni muhimu, kwa sababu urekebishaji usiofaa wa servo unaweza kusababisha makosa katika mapengo, kurudia, wima, na mazungumzo. Sehemu ndogo zenye urefu na upana wa chini ya inchi 12 hazihitaji meza nyingi za XY kama sehemu kubwa, hivyo uwezekano wa makosa ya mwendo wa mashine ni mdogo.
Abrasives akaunti kwa theluthi mbili ya gharama za uendeshaji wa mifumo ya waterjet. Nyingine ni pamoja na nguvu, maji, hewa, mihuri, vali za kuangalia, orifices, mabomba ya kuchanganya, vichungi vya kuingiza maji, na vipuri vya pampu za hydraulic na silinda za shinikizo la juu.
Uendeshaji kamili wa nguvu ulionekana kuwa ghali zaidi mwanzoni, lakini ongezeko la tija lilizidi gharama. Kadiri kasi ya mtiririko wa abrasive inavyoongezeka, kasi ya kukata itaongezeka na gharama kwa kila inchi itapungua hadi kufikia kiwango bora zaidi. Kwa tija ya juu, opereta anapaswa kuendesha kichwa cha kukata kwa kasi ya kukata haraka na nguvu ya juu ya farasi kwa matumizi bora. Ikiwa mfumo wa farasi 100 unaweza tu kukimbia kichwa cha farasi 50, kisha kukimbia vichwa viwili kwenye mfumo kunaweza kufikia ufanisi huu.
Kuboresha ukataji wa ndege abrasive kunahitaji umakini kwa hali mahususi iliyopo, lakini kunaweza kutoa ongezeko bora la tija.
Si busara kukata mwanya wa hewa zaidi ya inchi 0.020 kwa sababu jeti hufunguka kwenye pengo na takribani kupunguza viwango vya chini. Kuweka laha za nyenzo kwa karibu kunaweza kuzuia hili.
Pima tija kwa suala la gharama kwa inchi (yaani, idadi ya sehemu zinazotengenezwa na mfumo), sio gharama kwa saa. Kwa kweli, uzalishaji wa haraka ni muhimu ili kupunguza gharama zisizo za moja kwa moja.
Ndege za maji ambazo mara nyingi hutoboa vifaa vyenye mchanganyiko, glasi, na mawe zinapaswa kuwa na kidhibiti kinachoweza kupunguza na kuongeza shinikizo la maji. Usaidizi wa utupu na teknolojia zingine huongeza uwezekano wa kutoboa nyenzo dhaifu au iliyochomwa bila kuharibu nyenzo inayolengwa.
Otomatiki ya utunzaji wa nyenzo ina maana tu wakati utunzaji wa nyenzo unachangia sehemu kubwa ya gharama ya uzalishaji wa sehemu. Mashine za abrasive waterjet kawaida hutumia upakuaji wa mikono, wakati kukata sahani hutumia otomatiki.
Mifumo mingi ya ndege za maji hutumia maji ya bomba ya kawaida, na 90% ya waendeshaji wa ndege za maji hawafanyi maandalizi yoyote isipokuwa kulainisha maji kabla ya kutuma maji kwenye kichungi cha kuingiza. Kutumia reverse osmosis na deionizers kusafisha maji kunaweza kuvutia, lakini kuondoa ayoni hurahisisha maji kunyonya ayoni kutoka kwa metali kwenye pampu na bomba zenye shinikizo kubwa. Inaweza kupanua maisha ya orifice, lakini gharama ya kuchukua nafasi ya silinda ya shinikizo la juu, valve ya kuangalia na kifuniko cha mwisho ni kubwa zaidi.
Kukata chini ya maji hupunguza barafu ya uso (pia inajulikana kama "ukungu") kwenye ukingo wa juu wa kukata ndege ya maji, huku pia kupunguza kwa kiasi kikubwa kelele za ndege na machafuko mahali pa kazi. Hata hivyo, hii haina kupunguza mwonekano wa ndege, kwa hivyo inashauriwa kutumia ufuatiliaji wa utendaji wa kielektroniki ili kugundua kupotoka kutoka kwa hali ya kilele na kusimamisha mfumo kabla ya uharibifu wowote wa sehemu.
Kwa mifumo inayotumia ukubwa tofauti wa skrini ya abrasive kwa kazi tofauti, tafadhali tumia hifadhi ya ziada na upimaji kwa saizi za kawaida. Vali ndogo (paundi 100) au kubwa (paundi 500 hadi 2,000) zinazofikisha na valvu za kupimia zinazohusiana huruhusu kubadili haraka kati ya ukubwa wa matundu ya skrini, hivyo kupunguza muda na usumbufu, huku kuongeza tija.
Kitenganishi kinaweza kukata nyenzo kwa unene wa chini ya inchi 0.3. Ingawa vijiti hivi kawaida vinaweza kuhakikisha kusaga kwa pili kwa bomba, vinaweza kufikia utunzaji wa nyenzo haraka. Nyenzo ngumu zaidi zitakuwa na lebo ndogo.
Mashine yenye jeti ya maji ya abrasive na udhibiti kina cha kukata. Kwa sehemu zinazofaa, mchakato huu wa kuchanga unaweza kutoa njia mbadala inayofaa.
Sunlight-Tech Inc. imetumia GF Machining Solutions' Microlution laser micromachining na vituo vya kusaga ili kutoa sehemu zenye uwezo wa kustahimili chini ya micron 1.
Kukata Waterjet kunachukua nafasi katika uwanja wa utengenezaji wa nyenzo. Nakala hii inaangalia jinsi ndege za maji zinavyofanya kazi kwenye duka lako na inaangalia mchakato huo.
Muda wa kutuma: Sep-04-2021